Ciclismo y otros temas

Cuando ya están plenamente integrados en la mayoría de nuestras bicicletas los cambios electrónicos, bien sea inalámbrico, bien sea por cable, SRAM ha dado un paso más patentando un sistema que cambia por completo la forma en la que interactuamos con la transmisión de la bicicleta. La pregunta que se han hecho en la marca de componentes es ¿podemos eliminar los mandos de cambio de nuestra bici? Y parece que la respuesta ha sido positiva, por lo que proponen una vuelta de tuerca en la forma de accionar la transmisión. Lo que han patentado los de SRAM son varios métodos de accionamiento de los cambios de la bici diferentes. Esto no quiere decir que ya estén desarrollados y se vayan a implantar ya, sino que simplemente quieren registrar la idea para evitar a la competencia, o tal vez sí. El primero de los sistemas es un método táctil que utiliza unos guantes con sensores que detectan determinados movimientos de los dedos para realizar los cambios. Por ejemplo, presionar entre sí las

  Como ya todos sabréis a estas alturas, la noticia de cara a la Paris Roubaix del próximo domingo es que los organizadores atenderán la petición de los corredores (ACP), de añadir una chicane a la entrada del sector del Bosque de Arenberg para reducir la velocidad del pelotón antes del tramo de adoquines de cinco estrellas. El motivo, es que es un tramo en el que el pelotón normalmente entra a 60 kilómetros por hora, con el riesgo de caídas que ello conlleva si se suma el pavé y la humedad y el barro que parece que va a haber este año. Pero parece que esta decisión no ha gustado a todo el mundo. El periodista de RAI Sport,  Stefano Rizzato, publicó un vídeo en Twitter.com que muestra el nuevo enfoque confirmado por la ASO. Y el primero en saltar ha sido el defensor del título Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck) respondiendo al vídeo con un solo comentario: "¿Es esto una broma?", con lo que queda claro que está totalmente en desacuerdo con la petición de sus compañe

En el ciclismo actual del famoso “big six” (Pogacar, Vingegaard, Van der Poel, Van Aert, Evenepoel y Roglic) todo parece centrarse en duelos entre ellos, y curiosamente a veces no en la misma carrera, puesto que en muchos casos se evitan en sus calendarios, sino mandándose “recados” en forma de victorias cada vez más espectaculares y rimbombantes. Este fin de semana hemos tenido un poco de ambas, por un lado, duelo directo en Bélgica entre Van der Poel y Van Aert, decayendo la balanza del lado del primero, aunque un poco descafeinado por la caída del belga. Y por otro, nueva victoria arrasando de Pogacar en Cataluña, con la general y cuatro victorias de etapa, en las que no ha tenido rival y que parece sin duda un nuevo recado a su “archienemigo” Vingegaard, en esa pequeña lucha no escrita por ver quien consigue impresionar más.             mundo deportivo                                                                  Y en estas luchas fratricidas, entraríamos en el difícil terre

Se terminaron las primeras vueltas importantes de la temporada (Paris-Niza y Tirreno-Adriático) con diferentes conclusiones que sacar de cara a lo que queda de temporada. La primera es que Vingegaard es mejor corredor de lo que queremos ver, va mas lejos de ser un excepcional escalador y está demostrando que es mas completo, pero tiene un serio problema: cuando compites con un tipo del carisma de Pogacar tienes que estar a la altura en la conexión con el público o no te valorarán nunca. Me da la sensación de que esa frialdad de Vingegaard va a llevar consigo que no se valoren sus victorias de la manera en que se exaltarán las del alegre Pogacar, ocurran de la forma que ocurran. Siguiendo con Tirreno, Ayuso ha demostrado que hay corredorazo. Podemos entrar en el debate de si podrá ganar una grande o no, pero que haga lo que hace con 21 años y ante los rivales a los que se lo hace, demuestra que tenemos corredor de los buenos, de los muy buenos. Y que decir de Del Toro…madre mía De

  Laurence Pithie  se encuentra en un momento dulce en este inicio de temporada. Eclipsado tal vez por las hazañas de Pogacar, Vinegaard e incluso el crecimiento de Ayuso, el neozelandés de 21 años se ha empeñado en demostrar que tiene hueco entre los grandes en esta su segunda temporada en profesionales.   Recopilemos: Comenzó el año en el Tour Down Under, donde consiguió colocarse entre los cinco primeros en tres de las etapas. Nada más terminar este, consiguió su primera victoria en el WorldTour en la  Cadel Evans Great Ocean Road Race  .  Y una vez de regreso a Europa, no ha hecho más que progresar, primero con una  escapada impresionante en Kuurne-Brussel-Kuurne, donde finalmente no pudo seguir el ritmo de Van Aert o Lazkano  y ahora en la París-Niza, donde Pithie subió al podio con un tercer puesto en la etapa inicial en Les Mureaux, aprovechando su destreza en el sprint y volvió a subir al podio en la segunda etapa al hacer segundo tras De Kleijn (Tudor). Ambos resultados

  Primer gran fin de semana de clásicas en la temporada 2024 y protagonismo de los dos grandes buques insignia del ciclismo como son UAE y Visma. Cara y cruz para los primeros, que han visto como perdían todas las opciones de ganar la carrera de casa en la última etapa (UAE Tour) con el inexplicable desfallecimiento casi al mismo tiempo de sus dos lideres (Vine y McNulty), mientras Ayuso arrasaba en Francia (haciendo primero y segundo en las dos clásicas) con la complicidad de Hirschi. Y tanto Polit como Wellens hacían pódium en las clásicas belgas. Llama la atención el estado de forma de Ayuso, que ante una competencia nada desdeñable (con otro corredorazo como es Skjelmose como máximo representante) ha dominado el terreno francés como si de un veterano se tratase, quedándose muy cerca de ser el primer corredor de la historia en ganar las dos clásicas francesas en la misma temporada. Todo de cara para los segundos, que se han llevado las dos primeras clásicas belgas de la tempor

La marca de accesorios Ekoi, está trabajando en un nuevo y sorprendente producto: unos pedales de carretera totalmente diferentes y con una plataforma de apoyo mucho mayor que los modelos populares de Shimano y Look. Los pedales, en principio se llaman Ekoi PW8, están diseñados con una plataforma de tamaño ampliado y estructura esquelética, (recordando un poco en su forma a los primeros modelos de la mítica Time) lo que sugiere que serán muy ligeros y contribuirán a un pedaleo más eficiente. El diseño consta de dos grandes bucles que se extienden alrededor del delgado eje central. El bucle trasero es ligeramente más grande que el delantero, y lleva una pequeña sección elevada en la parte trasera, que se cree que es el mecanismo del resorte de retención. Eso si, este nuevo diseño, como ya habréis pensado al ver las fotos, va a requerir un nuevo diseño de calzado, puesto que no parecen compatibles con los look o shimano de tres o cuatro tornillos. Al tener esta plataforma de gran

Se han disputado hace unas fechas los principales campeonatos nacionales por Sudamérica y vemos que las principales figuras de los equipos WorldTour se han animado a disputarlos. Tal es el caso de corredores como Bernal, Uran, Carapaz, Nairo (que ha debutado con Movistar en el campeonato de Colombia) o Higuita. Teniendo en cuenta que la temporada en Europa ya había comenzado y que ya se estaban disputando pruebas de entidad, cabe preguntarse que beneficio tiene para los equipos de estos corredores el dejarlos en Sudamérica disputando estos campeonatos. Así, por ejemplo, el ecuatoriano Richard Carapaz se ha impuesto en el campeonato nacional de contrarreloj de su país, mientras podría haber estado disputando la Volta a la Comunidad Valenciana o el Tour de Alula con su equipo. ¿Es el campeonato nacional más importante para el equipo? Pues vamos a intentar desgranarlo. Por un lado, es cierto que los equipos valoran cada vez más la importancia mediática que supone tener a un ciclis

Recientemente han salido unas fotos filtradas en las que se aprecia un nuevo diseño de los componentes del grupo de carretera de primer nivel de SRAM, el Red eTap AXS, que se actualizó por última vez en 2019. Ya cuenta pues con 5 años de edad, y pese a ello todavía se encuentra entre los  mejores grupos de bicicletas de carretera  disponibles en la actualidad, pero parece que SRAM ya tiene su reemplazo preparado. Las fotografías muestran el cambio trasero, con casete y cadena; una palanca de cambio/freno delantera montada en un manillar de carretera, y un rotor y pinza de freno de disco. Todos ellos con el logo de la marca SRAM Red, y ninguno de los productos mostrados parece coincidir con ningún producto de los que hay actualmente en la gama de grupos de SRAM.  De momento la marca SRAM, no ha hecho comentario alguno sobre este posible nuevo grupo, por lo que no es posible saber con certeza si realmente las fotos son reales y nos encontramos ante un nuevo grupo de carretera. Pe

  En el actual mundo del ciclismo, que cada vez se parece más a los deportes de alta tecnología, como la Formula 1 o MotoGP, ya no sorprende nada a la hora de conseguir las famosas ganancias marginales o “marginal gains”. Para los no iniciados en esta terminología ciclista, hablamos de cualquier mejora, por pequeña que sea, que se pueda conseguir limando al máximo cualquiera de las circunstancias que rodean al ciclista, da igual que sea en nutrición, biomecánica, aerodinámica, mecánica, etc. Un ejemplo claro es el nuevo diseño de casco que lleva el Ineos, de la marca Kask, que tapa la parte superior de las orejas, porque han visto que de esa manera se gana en penetración aerodinámica y por tanto de ahorran vatios para ir a la misma velocidad.       Otro aún más sorprendente, no por su utilidad sino por su precio, es el famoso calcetín más rápido del planeta que calzan Van der Poel o Van Aert. Nos referimos al calcetín de la marca Sockeloen, elaborados totalmente a medida del ci

  En esta carrera constante en la que se ha convertido el Worldtour por encontrar a la próxima joven estrella del ciclismo mundial (cuanto más joven mejor), parece que Matxin sigue siendo el alumno aventajado. Su conocimiento de la cantera por el seguimiento permanente y exhausto de las categorías inferiores le da, mas allá de sus posibilidades económicas, una ventaja frente al resto de escuadras con tanto dinero como la suya (Visma, Ineos, seguramente Bora con la entrada de Redbull, Trek, etc.) a la hora de atraer el talento joven, independientemente de la parte del planeta donde este surja. Hablamos de una escuadra en la que su jefe de filas Tadej Pogacar que solo tiene 25 años, fue el más joven en ganar una carrera por etapas del UCI WorldTour con solo 20 años, y a día de hoy cuenta con un palmarés impresionante ya por todos conocido. Después llegaría Juan Ayuso, que a sus 21 años (es del año 2002) ya ha sido pódium en una grande y cuenta con varias victorias WorldTour, y se postula