Ciclismo y otros temas

Me ha venido a la cabeza este tema, mientras leía la noticia del fichaje de Antonio Piedra por el Postobon colombiano, que será Continental profesional en 2017. Se convierte así a sus casi 32 años en el ciclista mas veterano de la escuadra y por tanto seguramente en su capitán en ruta. Ya hemos comentado por encima este tema en alguna ocasión anterior, pero no deja de resultarme curiosa, la diferencia entre el genotipo del ciclista español y el resto de ciclistas (principalmente los de centro Europa). Cuando la mayoría de los profesionales de las dos ruedas ya están pensando en la retirada, nuestros ciclistas es cuando mas rinden y tienen sus mejores años (en líneas generales). Así por ejemplo, para el 2017, y a falta de que Mateo Tosatto encuentre o no un equipo en el que seguir dando guerra a sus 43 años, los corredores mas longevos del pelotón serán españoles. Si hiciésemos una clasificación virtual, en el primer puesto del World Tour estaría Haimar Zubeldia, que acompañará a Co

Pues al final parece que contaremos algún tiempo mas con la generación de oro del ciclismo español, en el pelotón internacional. Las tres grandes figuras del ciclismo patrio, continuarán dando pedales en el 2017. En el caso de Purito, acaba de anunciar que el año que viene seguirá en el nuevo equipo de Bahréin, capitaneado por Nibali. Al parecer una oferta mareante tendrá la culpa: un año a corriendo mas otros dos, al menos, como miembro del staff técnico, y seguro que acompañado de unos buenos millones de contrato. En este caso todo viene de la necesidad del Bahréin - Mérida de los puntos UCI que aporta Purito, que le van a venir muy bien en la carrera por una plaza en el World Tour. Y bienvenida sea esa necesidad. Alberto Contador correrá en 2017 en el Trek americano. Tras unos años en el Tinkoff con grandes victorias (2 Vueltas y un Giro entre ellas) pero sin un equipo que le apoye en las grandes Vueltas, va a suponer una buena motivación para él este cambio. En una escuadra

Nos hemos enterado a través de la web cycling-today.com de un episodio que cuanto menos es preocupante, por no emplear una palabra mas fuerte. Resulta que el inventor de los famosos motores para la bicicletas, Istvan Varjas, relata como estando este verano en el Tour de Francia con el matrimonio Lemond, se le acercaron los gendarmes franceses para preguntarle sobre el tema de los famosos motores ocultos en las bicis. Según la versión de Istvan, ratificada por la mujer de Greg Lemond, este les preguntó si realmente querían atrapar a los ciclistas que llevaban este tipo de ayudas. La respuesta de la Gendarmería fue positiva y rotunda: "queremos perseguirlos y luchar contra esto". Así que Istvan les comentó como tenían que ser los controles para detectar estos aparatos, ya que a su juicio y como inventor de la criatura, los controles que realiza la UCI no son los adecuados para descubrir a los tramposos. La gendarmería, con estos datos, se dirigió a la UCI y dirección del

Muy de vez en cuando, el ciclismo nos regala un ciclista irrepetible. De esos que, no se sabe muy bien como, son capaces de alcanzar tal superioridad que abruma. Si tuviese que nombrar al último que recuerdo, sería sin duda mi paisano Oscar Freire. Son ciclistas que surgen por generación espontanea, sin motivo aparente, no provienen de tradición ciclista, ni el ciclismo es especialmente seguido en sus países (en el caso de Freire si, pero no su especialidad) y sin embargo salen, así como quien no quiere la cosa. Ayer se proclamó campeón del mundo un eslovaco, que no es el mejor escalador, tampoco el mejor esprínter, ni el mejor clasicómano. Pero es una bestia cuando se pone el maillot, un depredador como se recuerdan pocos, un ganador que jamás, jamás se conforma ni se achanta. Numero uno del ranking UCI World Tour, campeón de Europa, Maillot verde del Tour y tres etapas, defensor del título de campeón del mundo, ganador en Flandes y Gante-Wevelgen, y podríamos seguir hasta el infin

El alemán Tony Martin ganó en Doha el mundial contrarreloj evitando los tubulares en favor de las cubiertas Turbo Specialized de algodón. Como ya todos sabemos, los tubulares son la opción mas elegida (por no decir única) en el pelotón profesional. Y esto es así por varios motivos:  Los tubulares son más ligeros que las cubiertas, ofrecen una calidad de marcha suave, y, lo más importante, los tubulares pierden el aire, en caso de pinchazo, mucho mas lentamente que las cubiertas, lo que da a los corredores mas seguridad y les permite, en la mayoría de ocasiones,  continuar avanzando mientras llega el coche del equipo. Sin embargo, Tony decidió llevar cubiertas en Doha en vez de tubular. Ahora explicaré porqué, pero lo mas llamativo de esta historia es hasta que punto nada se deja al azar en el súper profesionalizado ciclismo profesional. La explicación es mas o menos sencilla. Las cubiertas, y por tanto las ruedas de cubierta, tienen una menor pérdida de energía de deformación, lo qu

Si nos dicen hace unos años que veríamos a un corredor colombiano como uno de los máximos favoritos a ganar el maillot arcoíris en un mundial completamente llano, nos hubiésemos echado a reír. Pero la verdad es que hoy en día esa afirmación tiene poco de graciosa y mucho de realidad. Después de ver la exhibición el otro día de Gaviria en la Paris - Tours, e incluso antes de presenciarla, a nadie le debe sonar raro que este rara avis del ciclismo, un colombiano esprínter, este en la terna de máximos favoritos a llevarse el cetro mundial. ciclismo.as.com Acostumbrados como estamos a los colombianos - escarabajos (grandes escaladores de pequeño tamaño), ver a un cafetero que, mas que defenderse, domina la disciplina del sprint se hace cuanto menos raro. El domingo veremos si se cumplen los pronósticos, en un circuito en el que abundarán las rectas, la arena de desierto y el viento, y escaseará el público, Gaviria tiene la oportunidad de asentarse definitivamente en la élite de v

La Clásica de las hojas muertas (Lombardía), a parte de ser un carrerón como quedan pocos, ha supuesto una pequeña revolución en el circuito WorldTour. Como sabéis, la UCI se está planteando seriamente reducir el numero de equipos de la 1ª categoría del ciclismo de 18 a 17, es decir, sobra uno. Las 16 mejores escuadras de esta clasificación están claras, aunque se quedan en 15 con la desaparición del Tinkoff. Y tienen fijo su puesto para el año que viene. Para los dos puestos restantes (si quedasen en 17) están los llamados "candidatos", que son por un lado, los dos últimos del grupo de la temporada que se cierra y por otro los equipos continentales que quieren ascender, así como aquellos que se creen nuevos y quieran estar en la máxima categoría. Y es aquí donde empieza el lío. Actualmente, y gracias a Lombardía, el 17 y 18 equipos de la clasificación WorldTour son IAM (que también desaparece esta temporada) y Dimension Data. Ya que los 20 puntos conseguidos por Warren B